投资结构

运输业在全社会固定资产投资总额中的比例及运输业内部各种运输方式的投资比例，它反映运输业的发展与国民经济、国防建设的适应程度，及内部各种运输方式之间的协调程度。 在进行投资结构分析时，要注意不同运输方式的特点、所有制形式和资料的可比性。和铁路不同，公路、港口、航道建设的投资与营运车、船的投资，不是来源于同一企业。私营、个体和个体联户用于购置车、船的投资，在统计上很难作到无一疏漏。即以国有公路而论，一部分是由民工助勤和以工代赈等方式建设的。不仅如此，不同运输方式单位投资形成的运输能力，即投入和产出之比，亦大相迥异。所有这些都给投资结构的直接分析造成一定的困难。 投资结构的是否合理，可从运输能力的紧缺情况得到验证。我国运输业是制约国民经济发展的“瓶颈”，而铁路又是运输业“短线”中的“短线”，这已成为海内外的共识。长期投资不足是造成这种状况的主要原因。1991年全国人民代表大会批准的《国民经济和社会发展十年规划和第八个五年计划纲要》强调：“交通运输的建设要着眼于2000年或者更远一点时间国民经济发展对运力的需要，搞好综合运输体系的建设，以增加铁路运力为重点，同时积极发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势，并使各种运输方式衔接配套。“这为运输业投资结构的调整指明了方向。