南京地铁一号线

南京地铁一号线一期工程    南京地铁一号线全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里，项目总投资85亿元。共设车站16座，其中地下车站11座，地面及高架车站5座。乘坐地铁除了使用公交"一卡通"外，乘客还可以在地铁站现场购买单程票。现场购票分自动售票和人工售票两种。     地铁一号线将缓解南京日趋拥挤的城市交通，改变城市客运格局。地铁一号线将在巩固新街口商圈功能地位的同时，提升夫子庙、湖南路等地区、旅游景点的交通功能。此外，地铁线路的开通也是拉伸城市框架的好机    2001年，南京地铁一号线一期工程在小行车辆基地举行了隆重的开工典礼。地铁开工的消息成了所有媒体的头条，石城百姓奔走相告，“我们企盼了整整15年的地铁终于开工啦”、“南京人终于要有自己的地铁啦！” 我们把南京地铁开工之前的15年里围绕地铁建设所发生的一切，作一个简单的回顾： ——1984年，玄武区20位人大代表提交了“南京市兴建地铁的设想”的议案； ——1986年，南京市成立综合交通规划领导小组，下设地铁专业组，南京地铁前期规划由此开始； ——1992年，三山街实验站结合中山南路南下工程开始建设； ——1994年，国家计委同意南京地铁“预立项”； ——1999年，国家批准南京地铁正式立项。 在这15年中，南京市委市政府领导班子换了一届又一届，但历任领导都把地铁的规划研究稳步地向既定目标推进；在这15年中，南京市民对地铁建设的关注丝毫没有减弱，他们反复通过人大、政协会议，通过市长信箱、市民论坛等途径反映自己的愿望——作为现代化都市，南京应该修建自己的地铁！ “南京地铁一号线一期工程现在开工！”2000年12月12日，随着时任省委书记回良玉的一声开工令，马达轰鸣，数万名建设者开始了历时四年零九个月的地铁大会战。 地铁建设初期，可谓困难重重。时任地铁指挥部指挥长的戴永宁副市长针对当时地铁建设的实际，归纳出五大难点：一是协调难度大。工程要穿过新街口、鼓楼、玄武门等中心区，不可避免地会遇到一系列的矛盾。二是地质条件劣，给施工带来了很大的难度。三是地下管线繁。四是交通组织难。一些地段要封闭施工，交通组织困难。五是人才资源缺。地铁建设在我国是一门新兴产业，专业人才奇缺…… 首先要做的就是选拔人才。他们从做过地铁的城市引进一批；从专业技术人员中精选一批；从通讯、信号、自动化、车辆等专业优秀毕业生中选出一批；从其他重点建设工程调一批；从有实践经验、身体好的离退休专业人员中返聘一部分。这五方面的人才，成为地铁建设的精兵强将。 面对施工中给城市道路交通带来的影响，他们每个施工地点，都做到尽快恢复路面，方便市民出行，并采取措施限制特定时间和夜间施工，把对市民出行和生活的影响降低到最小程度。 南京的地质状况复杂，地下水位较高，有较多的古河道及大量含水砂层。同时，施工线路上原有的上下水、煤气、供电、通讯等管线交错其下，管线种类达到27种。指挥部邀请了地质勘探方面各个层次的专家学者，针对不同的情况制定不同的施工方案，并对可能发生的问题做好应急预案。 2003年，是地铁工程的决战之年。谁也没有料到，就在这一年，先后遭遇了突如其来的非典疫情、百年不遇的暴雨袭击和37年未遇的高温侵扰，地铁建设遇到了前所未有的严峻挑战。 2003年6月29日凌晨4时，指挥部接报，新街口至张府园地段，路面出现大面积沉降。指挥部领导立刻意识到这是重大险情的预兆——连日罕见的大暴雨，使联络通道竖井周围土体发生很大变动，如不立刻控制水势，不仅隧道封堵报废，更为严重的是将造成地面大面积塌方，建筑物垮塌，后果不堪设想。指挥部领导沉着应战，一方面命令立即向市政府报告，另一方面按预案实施紧急抢险。他们以最快的速度调集了几十车混凝土和几百吨散装水泥，整整3个小时，终于控制住了险情。——几天之后，媒体传来了外地地铁施工发生大面积塌方的重大事故，险情竟和南京的一模一样。 这只是南京地铁这一浩大工程中攻坚抢险的一个实例，这样的例子还有很多很多…… 南京是全国内地第六个拥有地铁的城市，南京地铁的建设者依靠“地铁精神”，在工作中实现了多项全国之最。 一是综合造价每公里3．92亿元，为国内地铁建设中综合造价最低； 二是“2元、3元、4元”的分段票制，全国票价最低，让市民得到实惠； 三是运营用工人数全国最少，每公里用工不超过46人，全线不超过1000人，几乎是标准定额的一半，降低了运营成本； 四是车站艺术品数量为全国单线最多，艺术品设计富含南京文化古城底蕴，彰显地铁文化，雅俗共赏； 五是地铁资源开发独树一帜，运营首年资源收入可达7000多万元，地铁运营当年通过资源开发收益补偿在不还本付息，不提取折旧的情况下，可实现收支基本平衡； 六是在模拟试运营之日，就实现了地铁、公交、出租车“一卡通”，这在全国是第一家； 七是在确保工程进度的同时研究解决建设过程中的关键技术难题，南京地铁共完成科研项目21项，目前已完成11项科研成果鉴定。 地铁工程进入2003年下半年，绵延20多公里的地下工地如火如荼。这时南京地铁的领导层又以超前的意识，开始考虑运营工作的全面启动。 2003年12月31日，南京地铁运营分公司正式挂牌成立。运营分公司的成立标志着南京地铁运营工作的全面启动。 2005年5月15日上午9时，随着悦耳的“欢迎乘坐南京地铁”的语音广播，流线型、蓝白相间的、充满现代感的地铁列车平稳地驶出新街口车站。这一天早上，许多手持观光票的市民与市领导们一道感受了这激动人心的一刻。 宽敞的车厢，统一的着装，温馨的服务，人性化的设计，让许多市民赞不绝口。 历时两个半月，每逢双休日共计20天的观光运营，南京地铁共计开行514列次，运送旅客76612人次，累计行驶5928千米，运行图兑现率100％，列车正点率100％，达到了预期的目标。 历时两个半月的观光运营圆满完成之后，南京地铁又开始了模拟试运营，经过了11天的空载模拟运行，8月12日，南京地铁开始了载客模拟试运营。 模拟试运营受到了南京市民的热烈响应，平均每天10余万人次的客流量。一时间，地铁成了古城街谈巷议的话题，成了媒体报道的重点。 南京地铁一号线共安装自动扶梯90台，残疾人电扶梯24部。为了方便残疾人，大多数车站都设有专供残疾人使用的垂直电梯。迈皋桥、三山街、南京站因特殊原因无法安装垂直电梯，就在楼梯一侧安装了轮椅升降台。 售票处在哪，厕所在什么方位，这都是市民在进入地铁站后最想知道的一些细节。南京地铁一号线设置了先进的导向标识系统。这套系统由电子标识、语音提示系统以及分布各个角落的液晶显示系统等组成，乘客不用担心在地下宫殿迷失方向。 地铁车站内普遍不设固定的公共厕所，这是国际惯例。地铁车站不建厕所主要是出于安全的考虑。关于南京地铁要不要建公厕，省市领导很是关心，指挥部领导经过慎重考虑，并征得专家的同意，决定打破常规，在鼓楼站、新街口站、小行站、中胜站、元通站各建了两座厕所，奥体中心站则建了3座公厕。 南京地铁线路一号线一期：奥体中心站-元通站-中胜站-小行站-安德门站-中华门站-三山街站-张府园站-新街口站-珠江路站-鼓楼站-玄武门站-新模范马路站-南京站站-红山动物园站-迈皋桥站票价一号线起步价2元，可坐1-8个站(包括起点站)，3元可坐9-12个站，4元可坐13-16个站。运营时间表奥体中心-迈皋桥：6:30-22:00小行-迈皋桥(区间)：[周一-周四]6:30-22:30[周五-周日]6:30-23:00南京地铁一号线南延工程南京地铁一号线南延伸线（简称南延线），由一号线安德门站向南延伸至东山新市区，经过百家湖、竹山路，穿越雨花区和江宁区，止于城东路站。 线路全长 18.01km ，其中地下线 12.68km ，高架线 5.33km 。一号线南延线共设车站 11 座（不含安德门站），其地下车站 8 座，高架车站 3 座。南延线采用与一号线相同的 A 型车六辆编组，在既有一号线的基础上在城东路新建停车场一座，在小龙湾新建主变电站一座，控制中心设在珠江路控制中心大楼内，工程概算投资约 67.36 亿元，预计将于 2006 年底开工建设， 2009 年底建成，总工期三年。