抢气

抢气是多缸发动机因进气歧管布置不当而引起进气气流相互干扰，从而降低充气量的现象。一般直列式6缸汽油机，如采用一支进气总管，并用单腔化油器在中部集中一处供给混合气，而歧管长度又较短，则不论采用何种点火次序，在发动机工作过程中，总有一段时间内，发生两只气缸处在同时吸气的状况。进气总管内的气流原来是流向第一缸，但供气未完，即被迫将一部分气流抽回折向第五缸供气，造成总管内气流的相互干扰，抵销了进气气流动能的充分利用，因而降低各缸的充气量。改进办法是采用二支互不干扰的进气歧管，并由二支化油器分别供应混合气。这样可以防止抢气现象发生，也可采用双腔并动化油器，将原有进气歧管在中间隔开，每一进气口从一个腔吸取混合气。四缸发动机如进气相位角大，也存在各缸间相互抢气问题，但并不严重。直列8缸汽油机如采用一支单腔化油器，则抢气问题将比6缸发动机更严重。因此直列8缸机，很早就采用双化油器方案。6缸汽油机消除抢气后，能使充气效率提高7％，使发动机最大扭矩得到相应的增大。汽油机在怠速及小负荷运转时不存在抢气问题。柴油机因进气歧管直径大，流速低，如用一支进气管，虽然也存在抢气问题，但因流速低，并不严重，最好也采用二支分开的进气歧管，分别供给前后三只气缸进气。车用发动机转速高，进气持续角及进气延迟角较大，以便充分利用进气流速。又因改善雾化，汽油机进气管直径不宜过大，于是多缸机的抢气问题就变得较为突出。