省油器

为了使化油器在大负荷及全负符工况时加浓混合气，化油器中都装有功率系统。这个系统在部分负荷工作时不起作用，以节省汽油，因此又称省油系统。省油系统中主要部件是省油器。它是一个阀门，当需要加浓时，阀门打开供给一部加浓的汽油。按阀门打开方式有机械省油器和真空省油器两种。机械省油器由节气门联动机构操纵。当节气门开大到全开前10°时，省油器的球阀被打开，供给更多的汽油，使发动机发出最大功率。当发动机在低中转速工作时，节气门开到约50°时进气量就不再增加，因此在机械省油器未作用前，出现了一段继续开大节气门，功率未见增加的区段。为了减轻这个缺陷，使汽车加速敏捷，可改用真空式省油器或改用带锥形阀的机械省油器，并提早省油器作用点。在省油器开启过程，阀座的有效通过断面由小到大变化，使发动机功率随节气门开大而增大到全负荷时更大。这种省油器要求制作精良并准确调节好作用开始时刻。图3．6．16为带球阀的机械省油器示意图。图3．6．16机械省油器1-推杆；2-省油器阀门；3-主量孔；4-功率量孔5-联动摇臂真空省油器阀门的开闭由进气管真空度操纵。执行机构有活塞式及膜片式。活塞式的将真空活塞筒装在浮子室盖上。当发动机负荷小，进气管真空度大时，活塞被吸上，省油器阀门关闭。当真空度降到某一定值（如1079Pa）时，弹簧将活塞及推杆下移，打开省油器阀门，供给额外汽油，发动机功率增加，汽车加速性改善。真空省油器在轿车上普遍采用图3．6．17所示的结构型式。图3．6．17真空省油器1-气道；2-省油器活塞；3-弹簧；4-推杆；5-省油器阀门；6-主量孔；7-功率量孔省油器必须和功率量孔配合后才起作用，量孔和阀门可组合成一体，也可分开置放。功率量孔和主量孔的布置有并列和串列两种方案。在并列方案中，部分负荷工作时由主量孔供油，功率量孔仅在接近全负荷时供给加浓的油量，这部分油量约为未加浓前油量的1／3。在串列方案中，当省油器未作用时，汽油经主量孔及功率量孔进入主油井，省油器作用时，汽油只经功率量孔进入主油井。按理论计算，如不计省油器阀门阻力，功率量孔尺寸应略小于主量孔，而主量孔尺寸应比并列方案中的主量孔大50％。但有些化油器，由于存在怠速反流，省油器起到弥补由于怠速反流引起的供油不足量，功率量孔也应采用较计算更大的尺寸。