武汉国民政府整顿路政

兴筑铁路以利交通是国家建设事业重要的组成部分。1926年12月国民政府迁都武汉，初设财政、外交、司法和交通四部。12月29日，交通部于汉口京汉铁路南局内开始办公。孙科任部长，下设秘书、邮政、电政、铁路、航政、国道、无线电管理7处，嗣又增设航空处。恢复和发展交通问题事关大局，故交通部首先对国民政府所辖各省交通着手进行整顿，并为统筹全局，加紧制定整体规划。铁路方面，北伐军攻克武昌后，京汉铁路鄂豫段始终未能恢复通车，这不仅阻塞了武汉与华北、东北地区的经济联系，同时势必直接影响北伐军向北推进。为此，武汉临时中央党政联席会议第一次会议决定，由交通部设法恢复京汉路交通，与各有关方面接洽。经过多方努力，终于开通汉口大智门至河南郾城路段，每日对开4次客车，第二次北伐胜利后更延长至郑州。鉴于军运频繁，铁路收入大幅下降，武汉政府特组成“京粤汉军事时期临时运输委员会”，每月对京汉路及粤汉路之湘鄂段补助运兵费25万元，并将京汉路管理权，从第八军移归交通部。为维持路政，杜绝伤兵揽客等侵占铁路收入之积弊，交通部三令五申，严禁军人干涉路政、支配车辆，并裁减冗员，节省薪支，使该路月收入增加一倍有余。株萍铁路事关安源煤矿运输，以往积弊重重，交通部令其合并于粤汉铁路湘鄂管理局，在工会的支持下，裁减闲散，整饬路政，收支状况渐有改观。交通部并将广三、广九两路合并管理，以方便行旅，节省费用，增加车利，通过废除与铁路无关人员的长期免票，堵塞漏厄，扭转了两路的亏损局面。南浔铁路为军运要路，因管理腐败，黑幕重重，根据各界人士呈请，交通部派员前往，予以实地调查，以期整顿。交通部还将久未开工的汉宜铁路归并粤汉铁路湘鄂管理局兼管，原有员役之遣散，各种器材之点收入卷，所属房屋地产之管理，勘测图纸之列册备案，一律交由湘鄂管理局查核呈报。依据1926年《国民党政纲》中关于“修筑铁路，特别注意粤汉路之完成”的要求，交通部拟定3年内完成株州至韶关450余公里路段的计划，贯通粤汉铁路全线，使广州客货可直达湘、鄂、豫、直各省。预计所需资金6000万元，计划由二五附加税收入、发行公债或借款解决，不足部分由湘鄂粤3省筹集。到1927年3月，已完成渌口经衡阳、耒阳、郴州到星祠岭310余公里路段的测量任务，准备先期动工。 公路方面，国民政府迁汉期间，宋庆龄、陈友仁、宋子文等人途经粤北赣南，深感该地因交通闭塞，造成经济贫困，文化落后，故而武汉临时中央党政联席会议专门通过“建筑韶赣公路案”，限交通部于1927年内完成，打通赣粤交通。该路全长310余公里，为历代交通要道，关系军事交通甚巨，工程预算200万元。交通部国道局奉令负责施工，先将全线分为五站，每站派出一支测量队前往测量。到1927年3月，赣州至粤边一段已由江西省国道局测量完毕，交通部计划从当月起，每月拨给工程费20万元，督促其至年底完工。关于其他国道干线，交通部计划兴建潼关至平凉的陕甘国道，同时将广东境内的公路，规划为四大干线，全长约计2500公里。湖南国道局则计划修整洪山至宝庆、锑石至衡阳两条干线。由于武汉国民政府后期局势空前动荡，财政状况异常严峻，交通部制定的一整套恢复和发展交通事业的计划，大多未能认真予以落实执行，或被迫而中断。