广州地铁三号线
目录 ·线路简介·列车简介·经济影响·技术应用·拥挤对策·营运时刻·换乘指南 线路简介 线路呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里，共设18座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。其中在天河南一路与地铁一号线体育西路站换乘；在新港中路与地铁二号线客村站换乘。 主线由广州东站至番禺广场，长28.73公里，设车站13座，平均站间距2.2公里。分别是：广州东站、林和西路站、体育西路站、珠江新城站、赤岗塔站、客村站、大塘站、沥滘站、厦滘站、大石站、汉溪站、市桥站、番禺广场站。 支线由体育西路至天河客运站，长7.43公里，设5座车站，平均站间距1.4公里。分别是：天河客运站、五山站、华师站、岗顶站、石牌桥站。 三号线按照远期规划，三号线除了往北延伸至新机场外，南面到达番禺广场后将折向东，穿过广州新城后直达海鸥岛，届时全线将达84公里，为广州地铁中最长的线路。 2007年底，地铁三号线将实现全自动驾驶，“Y”形线路中的重叠段（目前为体育西-大石，将来会做调整）行车间隔将压至3分钟，非重叠段行车间隔压缩至6分钟。”列车简介 广州地铁三号线新车是SIMENS公司和中国南车集团株洲电力机车有限公司合作制造的，是中国首列120公里时速的最快地铁列车。 与一二号线列车相比，三号线列车“身材”稍显苗条，外形漂亮：三号线车辆为B型车（一二号线为A型），车身宽2.8米，长19.98米，流线型外观，列车以彩虹色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的橙色饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有3个长座椅和1个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。运营初期采用三节编组列车（一二号线为六节编组），三节编组列车长约60米，载客量满载为675人，超载时可达941人。未来，根据客流量的需求，还可让她“长高”（将两列三节编组的列车对接），以满足远期的运营要求。最高运行速度可以达到120公里/小时。惊人的速度，是全国轨道交通列车的领跑冠军。 另外三号线列车每节客车车厢内设置有6个LCD可视频显示屏，放高质量的视频图像和对图解图像进行显示（无设置声音），既可播放社会公共信息，增加乘客乘车时的舒适度，又不会对列车上的报站声产生干扰；另外在每节车厢内的8个车门上方均设置有闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示，为乘客提供更加清晰明了的乘车指引。 除了以上乘客可明显感觉到的特点外，三号线列车还有另外几个特点：车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，每节车每侧设置4套塞拉门（一号线为5套气动内藏门、二号线为电动外挂门）；牵引系统采用矢量控制，列车牵引及其控制为基于转向架控制；空气制动作为基础制动，为盘形制动器的微机控制制动系统；列车具有全自动驾驶功能；配备自动控制系统(ATC)，包括：列车自动驾驶(ATO)、列车自动保护(ATP)，自动折返；列车总线控制系统可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。经济影响 广州地铁三号线是实现城市总体规划，拉开城市布局，加快城市向南发展的战略线路，其功能定位是加强广州与番禺区以及周边地区的交通联系，促进海珠区发展和提升番禺新区的社会经济地位，巩固广州作为华南地区中心城市的地位，进一步增强其与珠江三角洲城市群的联系，提高国际影响力和竞争力。技术应用 三号线在信号控制上与一、二号线不同，它采用的是世界上最先进的移动闭塞信号系统，这个系统最大特点就是客流需要时，可以实现高密度的行车间隔，最小行车间隔可达90秒。这项技术在国外有成熟的经验，但在国内，广州地铁是第一个采用的。 按照地铁界的常规，一条新的线路投入运营，至少要进行10—12个月的调试，这样系统才能逐步稳定。但为了服从大局，尽早给市民提供方便快捷的服务，同时也为广州市实施禁摩提供有力的支持，因此去年底三号线一建成就投入了运营。 信号调试只能在每天运营结束后进行据悉，地铁三号线的信号调试是一项非常复杂的系统工程，有3500多项内容，每一天都要进行其中一些项目的调试。由于只能在运营结束后进行调试，因此工作人员每天只有在凌晨1时开始工作，将系统软件由正常运营的软件换成调试软件，一直到凌晨4时第二天运营开始前。 三号线的信号调试分为两个阶段，一是2007年1月—5月，目标是实现列车可靠的自动保护程序下的人工驾驶，这个阶段在5月1日前已经实现。三号线的时间间隔也从去年底开通时的13分钟，经过11次的调整，压缩到了目前的6分55秒。 但在调试阶段中，由于系统的软件和硬件都不是很稳定，所以在运营过程中偶尔会出现故障。广州地铁建设总部相关负责人赵勤解释：“这是由于自动保护程序非常灵敏，如果列车司机操作稍有出入，自动保护程序就会马上启动，列车就被停止运营。” 第二个阶段调试时间是6月—12月底，目标是实现全自动驾驶（列车司机不用操作只需监控），让非重叠段行车间隔压缩至6分钟，重叠段行车间隔压缩至3分钟。实现自动驾驶后，列车运营的安全保障将更高一筹。拥挤对策 对于目前市民最关心的三号线车厢拥挤的情况，陈韶章表示，暂时不会考虑将车厢由3节变成6节的做法。而是通过信号调试的逐步到位，使得行车间隔压缩至3分钟，以提高行车密度的做法来缓解车厢的拥挤。 据介绍，三号线订制的40部列车，目前到达广州并调试完毕的有27列，三号线也在根据运营情况不断增加上线列车。 据悉，三号线的日客运量已经从刚开通时的15.5万人次上升到5月底的21万人次（相当于一号线2002年的水平），5月1日甚至达到了32.52万人次。赵勤表示：“预计信号调试成功后，三号线的运能有望提高一倍。”营运时刻 三号线首尾班车经过各车站时间 方向 首班车 尾班车 车站 番禺广场方向天河客运站方向 番禺广场方向 天河客运站方向 番禺广场 － 6：00 － 22：50 市桥 6：17 6：03 次日0：03 22：52 汉溪长隆 6：12 6：09 23：58 22：57 大石 6：09 6：12 23：55 23：00 厦滘 6：26 6：15 23：53 23：02 沥滘 6：24 6：05 23：51 23：04 大塘 6：20 6：07 23：48 23：07 客村 6：18 6：10 23：46 23：09 赤岗塔 6：24 6：12 23：44 23：11 珠江新城 6：20 6：14 23：42 23：12 体育西路 6：18 6：18 23：40 23：14 石牌桥 6：21 6：21 23：38 23：16 岗顶 6：19 6：23 23：36 23：18 华师 6：23 6：25 23：34 23：20 五山 6：21 6：28 23：32 23：22 天河客运站 6：18 － 23：30 － 体育西路方向 广州东方向 体育西路方向 广州东方向 体育西路 － 6：20 － 23：20 林和西路 6：12 6：22 23：32 23：22 广州东站 6：10 － 23：30 － 三号线行车间隔 交路 星期 峰期 时间段 时间间隔 天河客运站～番禺广场 周一～周五 高7：24～9：34， 16：32～20：19 3分36秒 中6：18~7：24，9：34~16：32， 20：19～22：14 5分钟 低22：14～23：30 7分钟 周六/周日 高11：13～20：28 3分36秒 中8：18~11：13，20：28~22：13 5分钟 低6：18～8：18，22：13～23：30 7分钟 广州东～体育西 周一～周日 平峰6：10～23：30 8分50秒换乘指南 3号线 换乘公交线路（所标字母为车站不同出口） 汉溪长隆 D：地铁接驳专线9、地铁接驳专线10A、地铁接驳专线10B 大石 A：地铁接驳专线7A、地铁接驳专线7B、地铁接驳专线8 厦滘 B：地铁接驳专线4、地铁接驳专线5、地铁接驳专线6 大塘 B：264、568、568支线 D：264、568、568支线 客村 A：14、37、69、76、130、139、184、189、190、203、206、226、229、250、252、270、303、505、264A、大学城3线、地铁接驳专线2 D：14、37、69、76